ピッチシステムの故障解析

ピッチシステムの故障解析

6.1ピッチコントロールシステムの一般的な原因と治療方法

6.1.1ピッチ角の違い

理由：ピッチモーターのロータリーエンコーダー（Aエンコーダー）によって得られたブレード角度は、ブレード角度カウンター（Bエンコーダー）によって得られたブレード角度と比較されます。 両者の違いは大きすぎてはいけません。 差が大きすぎると、エラーが報告されます。

処理方法：1. Bエンコーダは機械的なカム構造なので、ブレードのピッチギヤと噛み合っていますが、精度は高くなく、継続的に磨耗します。大きな揺れがあると大きなずれが生じる可能性があります。最初のリセット、トラブルシューティングのトラブル2.障害が繰り返し報告される場合は、ハブに入ってAエンコーダとBエンコーダを確認します。 確認手順は、エンコーダの配線を確認し、最初に差し込むことです。 プラグが緩んでいる場合は、締付け後にエンコーダ値が一貫して変化するかどうかを確認するために手動でエンコーダを調整できます。 値が一定または不規則な場合は、断線がないか線を確認してください。 エンコーダ配線の機械的強度は比較的低いです。 遠心力の作用下でハブが回転すると、それはピンとゆるんでいるか、またはコアが半分切断されて半分閉じている。 このとき、リセットすることはできますが、回転速度は速く緩んでいます。 信号が一定のレベルに達すると、それは失われます。 そのため、手でラインとプラグを振ることができます。 揺れている間に値が急上昇していることがわかった場合は、プラグを抜いてマルチメータを使用してオン/オフを測定できます。 方法がない場合は、時間と時間が壊れます。 ピンまたは配線を再度回転させ、取り扱いが容易でない場合は新しいラインを直接交換します。 これら2点を除くと、エンコーダ本体が破損して交換されている可能性があります。 Bエンコーダのカム構造は壊れやすいので、カムは何度も壊れますので、カムも点検する必要があります。

6.1.2ブレードがリミットスイッチ動作設定値に達していない

原因：ブレードが91°トリガーリミットスイッチに設定されています。 トリガーが発生したときに角度と91°の間に一定の偏差があると、障害が報告されます。

処置：ブレードの実際の位置を確認してください。 リミットスイッチが長時間作動していると緩み、リミット位置を叩いたときに角度が大きくなります。 この時点で、一人がブレードに入る必要があります。 一人が中央制御装置上でブレード角度を微調整し、限界位置に達する角度を観察し、次いでこの角度を参照する。 ポジションスイッチの位置がちょうどトリガするように再調整されると、角度は中央コントローラで91°にクリアされます。 リミットスイッチはハブにボルトで固定されており、調整には2個の小型調整可能レンチまたは8mmフォークが必要です。

6.1.3ブレード91°または95°トリガー

時々それは間違って引き起こされます、リセット。 リセットできない場合は、ホイールハブチェックに入ります。ゴミカードメインリミットスイッチがあり、リミットスイッチが事前に作動するようにするか、または91度リミットスイッチの配線またはそれ自体の損傷が失敗し、95度リミットが発生します。 。 スイッチが作動します。

原因：ブレードが91°トリガーリミットスイッチに達しましたが、リセット中にブレードを動かしたりリミットスイッチから外したりすることはできません。

治療方法：最初に手動で刃を傾けてからそれをリセットしようとします。 ブレードが動かない場合は、次のような理由が考えられます。1キャビンキャビネットの手動ピッチ信号をセントラルコントローラーに送信できない。 端子はキャビンキャビネット内で141にすることができます。140端子の下の端子が短絡された後、手動ピッチング2は、軸制御キャビネット内のスイッチが過電流のためにジャンプする可能性があるかどうかをチェックします。 スイッチを閉じた後にブレードを90°に調整すると、3軸コントロールボックス内のコントロールパドルをリセットできます。 リーフチェンジは6K1コンタクタを損傷し、損傷が交換されたかどうかを確認し、他の電気部品が損傷していないか確認します。

6.1.4ピッチモーターの温度が高い

原因：温度が高すぎます。その大部分はコイルの加熱が原因です。 モータの内部短絡や外部負荷が原因と考えられ、過電流によっても温度が上昇します。

処理方法：まず故障の原因となる可能性のある外部要因を確認します。ピッチギアボックスが固着し、ピッチギアが異物で噛み付いている。 それから電気回路によって引き起こされた原因がチェックされます。 ピッチモーターの電気ブレーキがオンにならず、電気をチェックできるのが一般的です。 ブレーキ回路に断線があるかどうか、コンタクタにカードがあるかどうかなど。 外部の故障を排除して、モータの内部絶縁が老朽化しているか損傷しているかを確認してください。

6.1.5スラリー制御通信障害

理由：ハブコントローラとメインコントローラ間の通信が中断されています。 制御盤の中央制御装置が故障していないという前提の下、主な故障範囲は信号線です。 キャビンキャビネットからスリップリングまで、スリップリングはハブに入ります。 干渉、切断、航空プラグの損傷、スリップリングの接触不良、通信モジュールの損傷など

治療方法：マルチメータを使用してセントラルコントローラの入力端の電圧を測定します。コンセント端の電圧は約24Vです。これは、セントラルコントローラに問題がないことを示します。ハブ側ハブの通信回線、赤と白の線、緑と白。 ライン、赤と白のラインは接地され、ハブ側マルチメータはテストリードによって接地されています。 導通を示す抵抗がある場合は、断線はありません。予備回線を有効にするための断線があります。 それでも問題が解決しない場合は、スリップリングの確認を続けます。 通信障害はスリップリングによって引き起こされます。 ギアボックスがひどく漏れると、オイルはスリップリングに入ります。 スリップリングとピンの間の油膜にオイルが付着し、それが絶縁体として作用してピッチ通信信号が断続的になり、冬にはオイルがベタベタしてピッチ通信障害が発生するのが一般的です。 一般的に、スリップリングをきれいにした後に欠陥を除去することができます、しかしこの方法は問題のための治療ではありません、そして根本的な原因からの解決策はギアボックスのオイル漏れ問題を解決することです。 スリップリングによるピッチの伝達は、ピンの損傷、不安定な固定などが原因である可能性があります。スリップリングに問題がない場合は、ハブエンドの配線をスリップリングのエンドラインから切断して調整する必要があります。 キャリブレーションラインの目的は、ラインの不良、ショートコネクション、肌の損傷、接地などを確認することです。スリップリングシートがメインシャフトと一緒に回転し、インナーワイヤがスリップリングシートと擦れやすくなります。接地が壊れ、ピッチが崩れることもあります。

6.1.6ピッチエラー

原因：ピッチコントローラーの内部で送信された障害、ピッチコントローラーのOK信号が中断された、ピッチコントローラーの障害、または信号出力の障害があります。

治療方法：この欠陥は一般に他のピッチ欠陥と一緒に発生します。 コントローラがピッチの制御に失敗すると、PITCHCONTROLLEROK信号は0になります。中央コントローラが損傷しているかどうかを確認するためにハブに入ることができます。 通常、セントラルコントローラに障害があり、手動で失敗する可能性があります。 パドル、手動でピッチ調整、信号出力ラインに仮想接続、切断などがあるかどうかを確認すると、前述のスリップリングの問題もこの障害の原因となる可能性があります。

6.1.7ピッチ失敗

理由：風車が回転すると、キャビンキャビネットコントローラは風車が固定値に従って回転するように速度に従ってピッチ位置を調整する必要があります。 300ms以内の伝送エラーまたは遅延がピッチコマンドにモーションコマンドを伝達できない場合は、スピード違反を避けるためにエラーを報告しました。

処理方法：主に信号障害が原因で、キャビンキャビネットコントローラの信号をピッチコントローラに送信することはできません。 この信号に影響を与える主な信号は、信号線とスリップリングです。 信号端子に電圧があるか確認してください。 電圧がある場合、コントローラは信号をピッチします。 問題がない場合は、スリップリング部分へのキャビンの点検を続け、スリップリングの点検を続け、次にハブのスリップリングを点検し、そして段階的に故障を点検する。

原因：検出されたピッチ速度が毎秒31°を超えています。 このような速度は一般に発生しません、主にロータリーエンコーダの故障によるものです。 またはハブからのRPMOK信号線の問題が原因です。

対処方法：ピッチエンコーダの不良処理方法を確認するエンコーダ問題を参照し、エンコーダを回して確実に信号伝送問題を確認する。