電気自動車の機会に直面して、既存の電気自動車のアーキテクチャに挑戦して、マルチモーターマルチギア自動変速システムを形成する新しい傾向がある。 全体の車両構造において、モータおよび減速装置の基本構造は基本的な位置を有する。 電気自動車のマルチモータ多段自動変速システムは、モータとリダクションボックスの構造を変更するため、3つの制御システムを変換する必要があります。
まず第一に、電気マルチモーターマルチギア自動変速機システムの原理と構成を理解する必要があります。 一方のモータがサンギヤに接続され、他方のリングギヤが他のBモータに接続するように作動するモードがある。 1 Aモーターのみが回転すると、Bモーターブレーキは動かず、内側と外側のギアリングは静止したままです。 サンギヤの下でサテライトホイールはギヤリングの内側と外側で回転して出力軸に動力を伝達します。 2 Bモータが回転すると、Aモータブレーキは動かず、Bモータ軸ギヤが内輪と外歯車を回転させ、サテライトホイールを停止した太陽歯車の周りを回転させて出力軸に動力を伝達する。 3ABモータの回転は太陽歯車と内外歯車を同時に回転させてサテライトホイールを回転させ、出力軸に動力を伝達する。 これらの3つの状態では、状態は固定されたギヤ比を有するので、モータを選択するプロセスはシフト位置である。 3つの状態はすべて動作可能であるため、相互変換プロセスは制約されず、変換プロセスは電気コントローラによって制御されるので、クラッチをスムーズにシフトすることができます。 この構造は、サイズが簡単で、軽量であり、持ち運び能力が強い。 長い寿命、安定した操作、低ノイズ、大きな出力トルク、高効率、安全な性能と低い技術的な内容。 しかし、その役割と効果は非常に理想的であり、その出現は電気自動車の構造に革命的な革命をもたらします。
電動マルチモータ多段自動変速装置では、変速機構はトルクを発生させないが、トルクを伝達したり、トルクを増加させて減速したり、減速させて減速したり、モータにトルクを発生させたり、同じ性質のモータートルクは異なる。 インダクションモータ、ブラシレスモータ、スイッチドリラクタンスモータのトルクも異なります。 この設計に特有のものとして、トルクを挙げることができる。 本論文では、電気自動車のマルチモータ多段自動変速システムにおける速度比と動力との関係のみを明らかにする。
言うまでもなく、これは理論的な計算結果に過ぎず、風車抵抗、車体品質、各種機種の各種動力、遊星歯車の歯数はそれぞれ異なり、その効果は同じではない実際の車両状態に基づいている。 車両開発段階では、最低コスト、最も効果的な方法、最良の構成設計アイデアおよび最も有効な手段が、マルチモーターマルチモーターマルチギア自動変速システムに実装され、最終的には、デザインの開発。
"曲線追い越し"を達成するために中国の電気自動車は、時代の要件です。 電気自動車の応用技術は、外国技術に追随するだけでなく、革新の道を拓き、電気自動車のシフト分野におけるボトルネックを解消し、自己創造のマイルストーンを確立します。 電気自動車業界のリーダーになるためには、中国の電気自動車の追い越し、中国スタイルの純粋な電気自動車の道を譲り、中国の電気自動車事業の離陸を支援するための力を提供すること。
