振動騒音問題を解決するには？

この点で、各家族は独自の手段を持っています。プロセスを通じて問題を解決すること、モーター本体の設計に焦点を合わせること、コントローラーの観点から問題を解決することに重点を置くこと、そしてより包括的な戦略がマスターによって採用されていること。

ルーティングから解決することは受動的な解決策です。一般的な方法は、二次浸漬による塗料の量および浸漬の深さを増加させるなど、浸漬塗料の品質を改善することである。同様のアプローチは、コアスタックの品質を向上させ、破片の量を減らし、巻線端部の長さを改善し、ラッシングの品質を改善することです。これらの手段の本質は、構造システムの剛性と減衰を増し、それによって振動の振幅を減らすことです。

オントロジー設計ルートから解決することは不可欠な解決策です。主なアイデアは、振動源からの電磁力を弱めることによって電磁力を減らすことです。減衰が十分でない場合、問題の電磁力の周波数は構造の固有周波数を回避します。。対応する手段はスロット比オプションを有し、それは電磁力の周波数分布を著しく変えることができる。空隙の均一性を改善し、電磁力成分を制御することができ、不均一な空隙は追加の高調波を引き起こし、追加の電磁力を発生させる。他にもたくさんの方法がありますが、その1つは言うまでもありません。

管理ルートが解決されました。車体の問題を解消することができない場合、コントローラの主観的な主導権も発揮することができ、ハードウェアをソフトウェアで補完することはできない。一般的な方法は高調波管理です。それは両側から問題を解決することができます。例えば、５つの電機子高調波が振動騒音の主な原因であることが明確に分析されている場合、５次高調波は制御中に別々に抑制され、したがって騒音が低減される。次に、メインノイズが1次の歯の高調波によって引き起こされ、5次のアーマチュアの高調波が1次の歯のハーモニックの高調波によって発生する電磁力をちょうど相殺できる場合、次のように5次のアーマチュアの高調波を積極的に注入します。毒で攻撃する。外国では、振動や騒音の問題を制御側から解決することは、柔軟性があり、コストの増加を必要としないため、研究のホットスポットとなっています。

以下で、私は最初に3人の外国人学者に、モーターオントロジーからの問題に対する解決策を与えて、アイデアを広げて鼓舞することにします。

最初の例は、集中巻線のコギング高調波によって引き起こされるノイズです。次の図に示すように固定子の歯を修正した人もいますが、円弧面は平らになっています。頂上の幅と頂上の高さを可変パラメータとしてパラメトリック計算を行った。最終的な最適化の結果は、モータの振動を7％減らすことです。

2番目の例はねじり振動と斜めの極についてです。この前任者の最初のモーターは、ローターを2つのセクションに分割し、2つのセクションの間にハーフスロットを設けました。このようにして、トルクリップルが低減され、車両は始動過程の間より安定するが、３０００〜４０００ＨＺでのモータの騒音は特に大きいことが見出される。問題はねじり共振にあります。モータの固定子の3次のねじりモード周波数は3725HZであり、振動形状は上下に伸びており、上下の位相は正反対です。二段斜磁極は上部と下部のコギングトルク位相を逆にする。これは振動モードと非常によく一致しており、それは必然的にある速度でねじれ共振を引き起こす。解決策は斜め極モードを改善することです。 2つの新しい斜め極モードは次のとおりです。騒音改善効果は明らかです。

第３の例は、非対称の変形と回転子の再結合とを用いて、同様の斜め極効果を達成する。下の図に示すように、ローターパンチには2つのタイプがあります。Aパンチの左極円弧は右極円弧より小さく、Bパンチは正反対です。 2種類のパンチはABAによって1つのローターに結合されており、測定後の効果は非常に良好です。 1000-2000HZノイズが大幅に減少しただけでなく、コギングトルクも大幅に減少しました。

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