私たちの日常生活で見るファンは、ファンブレードを駆動するためにACまたはTF DCモータによって駆動され、これもファンの最も明白な兆候です。近年、ブレードレスファンと呼ばれるファンブレードのないファンが市場に登場している。
ブレードレスファンは外観にファンブレードがないように見え、形状も円筒形、タワー型、球状など様々です。ブレードレスファンと呼ばれていますが、実際にはブレードレスファンではありません。分解図を見ることができます:
分解図(円筒形を例にとると)から、本体に吸気孔が多いことがわかります。ファンが作動しているとき、タービンブレードはTFモータによって回転するように駆動される。空気は穴に入って空気を加圧し、リングの中空部に導入され、リングの端にあるスリットを通って高速で流出し、最終的に気流を形成する。
ブレードレスファンの適用では、TFモータは、高速回転の作用下で風量の15〜18倍を吹き出すことができる。ファンブレードの干渉なしに発生する風は、ファンブレードの回転によって生じる風よりもしなやかです。現在、一部の通常のブレードレスファンにはノイズの欠点があります。それは大きすぎます、特にモーターノイズは人々を非常に不快に感じさせます。TFモータの使用は、この欠点を解決します。TFモータはノイズリダクション処理を採用し、モータの走行量は30db未満にすることができ、耐用年数は長くなります。
上記の声明によると、ブレードレスファンはファンを隠すだけですか?実際、ブレードレスファンはそれほど単純ではありません。その最大の特徴の1つは、吹き出される風量がコンプレッサーによって吸い込まれる風量よりも大きいことです。これを空気乗数と呼びます。流体力学のベルヌーイ原理に基づく:流量が速いほど、流体圧力は小さくなります。スリットから高速気流が出ると、内輪の表面に負圧が発生し、背後の空気がリングに流れ込みます。内輪面は、一定の傾きを持つ翼の形状に似せて設計されています。翼が揚力を生成するという原理に基づいて:特定の角度範囲内では、傾斜角度が大きいほど、内輪の後端近くに負圧が大きくなります。したがって、これら2つの効果の重ね合わせの下では、内輪の軸方向に有意な圧力差があり、これがリングへの後方空気流を駆動し、それによって空気出力を増加させる。
同時に、リングから流出する空気は、その粘度のために周囲の空気を「同伴」することができる。既存の計算結果によると、ブレードレスファンは内輪の表面に強い渦度を持ち、強い粘性せん断応力を発生させる可能性があるため、リングからの気流は大量の空気を「同伴」させ、それによって空気出力を増加させる可能性がある。対照的に、従来のファンによる周囲の空気の「粘性のある巻き込み」は比較的弱い。従来のファンで発生する気流も接線方向の速度を有するため、軸流勾配が小さくなり、粘性せん断応力が小さくなり、より周辺気流を駆動できなくなる。
原理が何であれ、風量を増やすことはより多くの空気の速度を上げることを意味し、そのエネルギー源は常にスリットからの空気の流れであることに留意すべきである。したがって、風量が増加するにつれて、風速は常に低下する。特定のブレードレスファンのデータによると、スリット内の気流の噴出速度は24 m / sに達することができ、ファンから60 cmの距離での気流の軸流速度は約2.5 m / sです。ファンの吸気量は20 m / s.〜30リットル/秒であり、最大風量は約400リットル/秒に達することができる。従来のファンと比較して、ブレードレスファンの最大の利点は、スムーズで連続的な気流を生成できることです。従来のファンのブレードは、回転中に気流を切断し、ブレードの先端に「渦の脱落」を作り出し、その結果生じる気流に強い変動と不連続性をもたらします。対照的に、ブレードレスファンによって生成される気流は、より安定して快適です。
