ピッチコントロールシステムの例：
米国のZond社のZ型油圧ピッチ制御機構
油圧式ピッチ制御機構は電気油圧式サーボシステムに属しており、一般的なピッチ式油圧アクチュエータの原理は上図のとおりです。 ブレードは機械的リンク機構を介して油圧シリンダに接続されており、ピッチ角の変化は油圧シリンダの変位に実質的に比例する。 油圧シリンダピストンロッドが最大位置まで左に動かされるとピッチ角は８８°であり、ピストンが最大位置まで右に動かされるとピッチ角は−５°である。 システムが正常に作動しているときには、二方向三方電磁逆転弁ａ、ｂ、ｃが付勢され、油圧制御逆止弁が開かれ、油圧シリンダの変位が電気油圧比例弁によって正確に制御される。逆転バルブ。 風速が定格風速よりも低いとき、電気 - 油圧比例方向制御弁は風速の変化にかかわらず３°のブレードピッチ角を維持する。 電磁油圧式方向切換弁は、シリンダリークを考慮してピッチ角を維持するように微調整されている。 風速が定格風速よりも高い場合、出力電力に従って、電気油圧比例方向制御弁を使用して出力流量を正確に変更し、それによってブレードのピッチ角を制御して、出力電力を調整する。定数です。
3.油圧ブレーキシステム
エンジンルームの高速シャフト旋回システムとメインシャフトは油圧ディスクブレーキを使用しています。 高速シャフト旋回システムは、直径60〜100 mのブレードを制動するために使用されます。 急ブレーキはブレードと旋回システムに強い振動を引き起こし、大きな負荷をかける可能性があります。 このため、シャフトの回転速度をフィードバックする必要があり、振幅を変えることでブレーキ圧を調整する方法（ソフトブレーキ）は、負荷を数倍軽減することができる。
パーカー、イートン、レックスロスは、過酷な条件にも耐えられる安全なディスクブレードブレーキシステムも製造しています。 より少ない漏出、小さいサイズ、スペース節約、油圧源は別の油圧場所によって供給されます
油圧ブレーキシステムの例デンマーク語BONUS-150KWファンブレーキ油圧システム
1）機械を始動します。制御システムが始動コマンド（自動または手動）を発行すると、モーターが直ちに始動し、圧力が「P」ポートからバルブブロックに入ります。バルブブロックの左半分が圧力です。先端のための部分。 右半分はディスクブレーキです。 モータの始動と同時に、電磁弁１０＃および１１＃はオンからオフへと付勢され、圧油は逆止弁６＃−２に沿って右半分のみに入ることができる。 圧力が圧力スイッチ７＃に達すると、１０．３ＭＰａで弁１０＃が開き、圧力が先端部分に入り始め、そしてブレード減衰プレートが引っ込められる。 同時に、電磁弁１２＃を開き、電磁弁１３＃を閉じ、円板の圧力を開放して起動を完了する。 準備ができています。 ブレードの先端が閉じると、ディスクも同時に解放されます。 圧力スイッチ１５＃の圧力が７ＭＰａに達すると、モータは回転を停止する。 １７＃、１８＃はアキュムレータであり、圧縮ガスを使用して圧力油にエネルギーを蓄え、運転中の先端抵抗プレートと円形ディスクの漏れを補い、モータの頻繁な始動を減らします。
２）ブレーキ停止：風制御システムの停止指令が出されると、電磁弁１０＃が直ちに充電され、１１＃が消勢され、１０＃電磁弁が閉じられ、１１＃電磁弁が開かれる。 12＃、13＃ソレノイドバルブがなくなります。 電気式、すなわち、オープン１３＃、クローズ１２＃、そしてチップダンパープレートが排出された後、ディスクブレーキはまた、風車を制動して円滑に停止するように作用する。
3）、性能特性
設計の観点からは、この風力タービンの制動トルクは2つの側面から来ています。1つはチップダンパーブレーキ、もう1つはディスクブレーキブレーキ、制動トルクは低速シャフトにあるため、制動プロセスではギアボックスへの影響は小さいです。 これに加えて、以下の特徴があります。
ａ）制動過程が安定しており、振動が小さい。 均等に配置された３枚のブレードの先端ダンパーによって最初にブレーキ過程が操作されるので、速度が減速され、それからディスクブレーキがかけられ、それはブレーキ過程をより滑らかにする。 ;
ｂ）ブレーキ機構は互いに独立している：ブレーキシステムの２つのブレーキ機構は互いに独立している、すなわち、他方のブレーキセットは一方のブレーキシステムの故障のために作動することができないであろう。 例えば、油圧システムが故障すると、圧力を確立できません。 ディスクブレーキが正常にブレーキをかけることができないときには、ダンパーブレーキとして働く圧力損失のせいでチップダンパープレートが排出され、それによってブレーキシステムの信頼性が向上する。
c）失速防止機構付き：ブレーキシステムは、ブレードの根元に遠心力のある圧力シリンダーを備えています。 遠心力の作用下で風力タービンが制御を失いそして飛行するとき、圧力は圧力スイッチ１４＃の設定まで上昇する。 値14＃actionが開き、フライセーフティバルブ16＃がオンになり、チップダンパープレート内の圧力が解放され、ダンパープレートが排出されます。これは保護として機能します。
