電子制御システム効率最適化技術

電子制御システム効率最適化技術

電子制御システムの効率は１％向上し、これは車両全体の経済性および重量にとって有利である。 効率最適化テクノロジには、搬送波周波数の動的調整、DPWMウェーブテクノロジ、過変調テクノロジ、および広域高効率HSMモータが含まれます。

2.1、キャリア周波数の動的調整技術

電子制御システムの主な損失源はインバータ部であり、インバータ損失はスイッチ部から70％です。

スイッチング損失の観点から、搬送波周波数動的調整技術を研究した。 シミュレーション実験を通して、スイッチング周波数を調整した後にコントローラ効率を最大2％向上させることができることがわかった。 特に低速で、動的な搬送波周波数技術を使用して、搬送波周波数要件がそれほど高くない場合、搬送波周波数を調整すると、コントローラを効果的に減らすことができます。 コントローラの効率を提供する損失は、当初１００キロメートル当たり約１．５キロメートルを提供すると予想され、搬送周波数は制限なく減少させることはできないが、車両の騒音およびモータ制御の必要性も考慮する必要がある。

2.2、DPWMウェーブ応用技術応用

不連続波の応用では、DPWM技術はCOWM技術と比較してスイッチング回数を1/3に減少させ、それはスイッチング回数を著しく減少させそしてスイッチング損失を減少させる目的を達成することができる。

変調比がＭ＞ ０．８１６のとき、ＣＰＷＭおよびＤＰＷＭ変調下の高調波はほぼ同じである。 この分野では、DPWM技術を使用してデバイスの損失を減らすことができます。

2.3、過変調技術アプリケーション

コントローラ損失には、スイッチング損失とパイロット損失が含まれます。 パイロット損失は出力電流と大きな関係があります。 出力電力が一定の場合、出力電流が減少し、それに応じて出力電圧を増加させる必要があります。

過変調を加えることにより、弱磁性帯の出力電力と出力トルクは効果的に改善され、出力電圧は4％増加し、ピーク電力は約4％増加し、自動車の高速動的性能を改善した。 ;

過変調を追加して同じ電力を出力すると、電流が大幅に減少し、システムの発熱を抑え、コントローラの過負荷容量を改善し、車両の動的性能を向上させることができます。

過変調を加えることによって、基本電圧を効果的に上げることができます。 過変調がない場合と比較して、モータ効率は効果的に改善され、モータ電流は大幅に低減され（0〜8％）、効率は巡航範囲を効果的に拡張することができます。

2.4、広域高効率HSMモーター

電子制御効率の向上に加えて、モータ効率の向上も含まれています。

HSMモータハイブリッド同期モータは、IPMモータと比較して低速ゾーン効率と高速ゾーン効率のバランスをとることができます。 ＨＳＭは、中高速度定電力運転分野において特に有利である。 試験は低速域と高速域でHSM効率が従来のIPMモータのそれより高いことを見出した。 一般に、モーターの効率はHSM技術を使用した後に向上させることができます。

バスやグループカーの状況では、IPMとHSMモーターが比較され、HSMモーターが優勢です。

全車両作動条件の総合的エネルギー効率指向性最適化技術を考慮して、効率の指向性最適化をモーターの各損失成分の比率を調整することによって実現し、モーターの総合エネルギー効率をカスタマイズして航続距離を改善した。特定の道路状況情報を組み合わせることによって。

電動工具のモーターを購入したい場合は、コンピューターのDCモーターに注意を払ってください。