電気自動車といえば、子供の頃に遊んだおもちゃの電気自動車を思い浮かべるかもしれません。 結局のところ、それらはすべてバッテリーを電源としてモーターを駆動して駆動します。 これは真実ですが、完全に真実ではありません。 すべての電動おもちゃの車はDCモーターを使用しているため、2つのAAバッテリーを使用してモーターを駆動し、4つの車輪を回転させることができますが、新エネルギー電気自動車は異なります.
巨大なボディを駆動する必要があるため、高出力、高電圧のモーターを選択する必要があります。 さらに、DCモーターは制御が簡単でコストが低いですが、体積が大きすぎ、内部のカーボンブラシと整流子を定期的に保守および交換する必要があるため、効率の高い新エネルギー電気自動車が選択されています。より長い寿命とより良い安全性。 ACモーターの。 名前だけでも、両者の最大の違いは使用されている現在のフォームの違いであることがわかります。
この側面を知っている人なら誰でも、バッテリーの電気は直流 (DC) の形で蓄えられ、電気自動車のモーターは交流 (AC) を使用することを知っています。 ? 必要なAC電源はどうですか？ このとき、「インバーター」と呼ばれるものを使用する必要があります。
新エネルギー車のコア技術は「3つの電気」であり、インバーターは電気駆動システムの一部であることは誰もが知っています。 インバータは、直流を交流（DC-AC）に変換する装置で、主にインバータブリッジ、制御ロジック、フィルタ回路で構成されています。 制御回路はシステム全体の動作を制御し、インバータブリッジは直流電流を交流電流に変換する機能を実現し、フィルタ回路は不要な信号を除去するために使用されます。
インバーターの魔法は、車両コントローラーから駆動制御コマンドを受信した後、バッテリーの DC 電力を、駆動プロセス中にモーターが必要とする三相 AC 電力に変換できることです。 同時に、電気自動車のインバーターは振幅と周波数をインテリジェントに調整し、周波数は電気自動車の速度を制御し、振幅は車の出力を制御します。
新エネルギー車のブレーキ過程では、電気エネルギーを回収する役割も果たします。 その性能は、モーターの出力性能と新エネルギー車のバッテリー寿命に直結します。 新エネルギー車の中核部品の一つです。
電流の変換を実現するために最も重要な部分はパワー半導体デバイスであり、その製造プロセスは非常に厳密です。 以前、Tesla は約 130 台のモデル 3 をリコールしました。000 パワー半導体デバイスの生産における微妙な違いが原因でした。000 一般的に使用されているパワー半導体デバイスは「IGBT」で、インバーターのCPUと呼ばれています。
IGBT (絶縁ゲート バイポーラ トランジスタ) は、絶縁ゲート バイポーラ トランジスタとも呼ばれ、BJT (バイポーラ トランジスタ) と MOS (絶縁ゲート電界効果トランジスタ) で構成される、完全に制御された電圧駆動型の複合パワー半導体デバイスです。 IGBT は、MOSFET の高入力インピーダンスと GTR の低オン電圧降下の利点を利用して、直流と交流の間の変換や電流の周波数の変更を実現できます。 主にインバーター、周波数変換器、その他の製品で使用され、その性能は車両のエネルギー効率を直接決定します。
高電力密度と高信頼性のアプリケーション要件を満たすために、IGBT は、低消費電力、改善された温度特性、拡張された安全動作領域、および低コストの方向に向けて開発を続けています。 将来的には、新しい材料、新しいチップ プロセス、新しいパッケージング プロセスが開発されます。 他の面でのブレークスルー。
