電気自動車モーターの電子制御技術、あなたはどれくらい知っていますか
その名の通り、いわゆるモーターは、電気エネルギーと機械エネルギーを相互に変換する一種のパワーコンポーネントです。 電気エネルギが機械エネルギに変換されると、電気モータは電気モータの動作特性を示す。 電気エネルギが機械エネルギに変換されると、電気モータは発電機の動作特性を示す。 ブレーキ制動の状態にあるほとんどの電気自動車は、機械エネルギーを発電機を介して電気エネルギーに変換し、バッテリをフィードバックします。
モーターは主にローター、ステータ巻線、スピードセンサー、ハウジング、冷却部品などで構成されています。 新エネルギー車の分野では、永久磁石同期モータが広く使用されている。 いわゆる永久磁石とは、モータのロータを製造する際に永久磁石を付加することをいい、モータの性能をさらに向上させるものである。 いわゆる同期とは、回転子の回転速度が常に固定子巻線の現在の周波数と一致することを意味する。 したがって、モータの固定子巻線の入力電流周波数を制御することによって、最終的に電気自動車の車速が制御される。 現在の周波数をどのように調整するかは、電子制御部で解決すべき課題である。
他のタイプのモータと比較して、永久磁石同期モータの最大の利点は、それらがより高い出力密度およびトルク密度を有することである。 それを他のタイプのモーターに比べて鈍くするために、永久磁石同期モーターは同じ質量と体積のものです。 それは、新しいエネルギー車の最大出力と加速を提供することができます。 これはまた、永久磁石同期電動機が、空間および自重に関する極めて高い要求を有する新エネルギー自動車産業における大多数の自動車製造業者にとって最初の選択である理由でもある。
永久磁石同期モータに加えて、非同期モータもテスラの使用のために幅広い注目を集めている。 同期電動機と比較して、電動機の回転子の回転速度は常に（固定子巻線電流によって生成される）回転磁界の回転速度より小さい。 したがって、ロータはステータ巻線の現在の周波数と「不一致」と思われるため、非同期モータと呼ばれています。
永久磁石同期電動機と比較して、非同期電動機は低コストで簡単なプロセスの利点を有する。 もちろん、その電力密度およびトルク密度が永久磁石同期電動機の出力密度およびトルク密度よりも低いという欠点がある。
同期モーターおよび非同期モーターに加えて、ハブ・モーターは新エネルギー車用アプリケーションのホットスポットです。 ハブモータの最大の特長は、車両のパワーユニット、トランスミッション、ブレーキがハブに統合されていることです。 伝統的なパワーユニットと比較して、ハブモータの利点は明らかです。 トランスミッション部品の数が多いため、車両構造は比較的簡単です。 もちろん、モーターの同期制御、ワーディングシールなどでは、ハブモータにはまだ多くの問題があります。 解決する。
