ハブモータを理解しやすい
なぜテスラは外側ケーシングを解体したのですか？シャーシだけが依然として工芸品のようなもので、2つの大きな荷室の部屋を作ることができますか？ 人々の広範な解釈によれば、「テスラは強力な統合機能を備えており、ホイールモータを使用しています。
答えは真実を持っているようです。 しかし、この答えにはさらに深刻な間違いがあります。 テスラの電気駆動システムは、リアアクスルの2つのホイールの間に配置できますか？ この誤解では、ホイール・モーター、ハブ・モーター、および集中モーターが何であるかについて話しましょう。
ハブモータ
ホイールハブモータ技術は、ホイール内蔵モータ技術としても知られている。 ハブモータは単一の車輪を独立して駆動する特性を有するため、前輪、後輪または四輪駆動形態で容易に実現することができる。 フルタイムの4輪駆動は、ハブモータによって駆動されます。 車両に実装するのは非常に簡単です。 同時に、ハブモータは、左右の車輪の速度を変えることによって同様の軌道タイプの車両の差動操舵を実現することができ、また逆も可能であり、車両の旋回半径を大幅に減少させ、特別な場合に。 このスキルは特別な乗り物のために非常に貴重です。 したがって、この技術は、主に鉱山車、エンジニアリング車両などの特殊車両に使用されています。
さらに、ハブモータの適用は、車両の構造を大幅に簡素化することができ、従来のクラッチ、ギアボックスおよびトランスミッションシャフトはもはや存在しない。 これは、より多くのスペースを節約することも意味します さらに重要なことに、ハブモータは従来の動力と並行して使用することができ、ハイブリッド車両にとっても非常に意味がある。
しかし、市場で量産されている乗用車にはこの技術を使用していません。 それは、生産車で非常に多くの利点があると言ういくつかの意味はありません！ 理由は、その欠点のいくつかは乗用車の使用に少し馴染み、ハブモータはリムに設置しなければならないため、車両のばね下質量が第1の問題を増加させることは操作には役立たない。 第2の渦電流ブレーキ能力は高くなく、大型車両の機械ブレーキシステムと一緒に作動する必要があります。
電気自動車の場合、より高い制動効果を達成するためにはより多くのエネルギーが必要とされ、これは巡航範囲にある程度影響を及ぼす。 第三に、動力出力がわずかに異なる場合、高速走行中の車両の方向制御もまた、何度も拡大された制御の喪失を引き起こす。 さらに、遊星歯車減速構造の歯車がより速く摩耗し、寿命が短くなり、熱を放散することが容易でなく、騒音が良好でない潤滑を達成することが困難である。 始動、上風、登坂等の場合、大電流を流す必要があり、電池や永久磁石が破損しやすい。 モータ効率のピーク面積は小さく、負荷電流がある値を超えると効率が急激に低下します。
まとめると、ハブモータと大量生産乗用車の組み合わせは、依然として喜びと悲しみの話です。
