技術レベルと外国レベルの比較
駆動モーターの技術指数は、国際レベルとほぼ同じです。 モーターの出力密度は2.68KW / KGに達することができ、モーターシステムの高効率領域がさらに広がります。 システムの最高効率は94％を超えています。
技術的課題：信頼性と環境適合性の評価には依然として欠点があります。 DC / ACおよびDC / DCパワーエレクトロニクスアセンブリはかさばります。
主要な電力電子部品は依然として輸入する必要があり、コストはコントローラのほぼ半分を占めています。 現在、企業はそれらを開発して試用し始めています。 上流の産業チェーンはまだ完全に形成されておらず、品質はまだ自動車産業のニーズを完全には満たしていません。
2.工業化レベルと外国レベルとの間のギャップ
工業化や外国進出レベルにはまだまだ相違があります。 例えば、プリウスは、年間生産量と販売規模が非常に大きく、工業化の程度はそれらとは異なります。
工業化のためのプロフェッショナルプロセスと製造プロセス技術を改善する必要がある。 特殊加工機器及び試験機器：主に駆動モータ分野の主要生産設備及び機器が輸入され、国内機器メーカーは主にローエンド市場に参入している。 モーター生産ライン建設と品質管理システム。
3.業界のニーズに応じて、主要分野を強化する必要があります。
1）共通モジュール化の共通鍵技術で、業界の研究開発コストを削減します。
2）車両適合性を向上させるための電気機械結合設計と統合統合を強化する。
3）共通の共通技術研究を強化し、効果的な技術指標と評価システムを確立する。
4）信頼性、耐久性、環境適応技術の研究と応用を強化する。
5）主要な国家プロジェクトとともに主要機器を開発する。
Q＆Aコミュニケーション
1.新エネルギー自動車駆動自動車産業の競争パターン
真に自動車全体と同期して真に開発できる企業はあまりありません。 ドライブモーター企業は、Yutong Busのような電子制御分野で成熟した企業を除いて、OEMにモーターとコントローラーを提供するために開発と生産を行う必要があります。
主に、上海電気駆動、大唐電気、上海大、、景ジン（主に外的支援、国内サポートはほとんどない）、CSRタイムズの電気自動車が含まれます。 CSR時代の電気自動車はもともとモーターとコントローラをベースにしていました。 基本的な条件は非常に良いです。 それは鉄道機関車で生まれたため、モーターは徐々に車両全体を装備しており、外部サポートは比較的小さい。
Huichuan技術、コントローラとして、それは、産業用インバータに使用され、今は車に行く。
過去には新エネルギー車の運転に関与すると述べた上場企業もあったが、国内の主流の自動車メーカー、特に自動車メーカーはほとんどなかった。
2、Teslaが車のポジションで勝利
テスラは非常にクールな車で、2つの目を引く目、1つは4秒100キロ加速、そして2番目は480キロの走行距離です。
加速時間は、モータ出力に非常に関連しています。 一般的に、国内新エネルギー自動車モーターは50KW未満であり、テスラは約200KWである。 もちろん、パワーを増やすことは非常に速いです。
この走行範囲：国内電気自動車で使用されるバッテリーの大部分は20度です。 テスラには3つの選択肢があります。 この480キロメートルの走行範囲には85度の電力が供給されており、バッテリーベルトはより多くなっています。 もちろん、走行距離はもっと遠いです。
バッテリーが少なくなればなるほど、重量は軽くなり、エネルギー消費は低くなります。 したがって、車が通勤のために配置されている場合は、それほど多くのバッテリを持たせる必要はありません。
3.新エネルギー車のバッテリーとモーターのコストの変化
技術に対する需要は異なり、コストギャップは大きい。 2013年には、業界全体のバッテリーとモーターのコストが大幅に低下しました。
駆動モータは、自動車および商用車と同じではない。 車の生産と販売は大きく、規模が上がるとコストが下がります。 商用車事業者の新エネルギー車のサイズは、一般に、乗用車のそれよりもはるかに小さい。
