ブレーキ作動状態
●周囲の空気の相対湿度は85％（20±5℃）以下です
●周囲の媒体には、金属を腐食したり絶縁材を損傷したりするのに十分なガスやほこりはありません。
●ブレーキにはクラスBの絶縁材が使用されています。 電圧変動は定格電圧の+ 5％および-15％を超えません。 作業モードは、連続作業システム設置管理要件です。
●取り付け中は、ドライブシャフトとブレーキの間のカップリングの精度を保証する必要があります。
●取り付け前にブレーキを清掃する必要があります。また、摩擦面とブレーキの内側にオイルやほこりがないようにしてください。
●ギヤスリーブは軸方向に固定する必要があります。
選択の簡単な計算原理
ブレーキの種類の選択は、必要とされる制動トルクの量に大きく依存します。 さらに、制動の慣性モーメント、相対速度、制動時間、動作周波数などの要素も考慮する必要があります。 以下は、特定のブレーキメーカーによって推奨されているスタイル規則です。 製造元が異なれば多少の違いがありますが、原則は似ています。
必要制動トルクを計算します。T = K×9550×P / n
T - 必要制動トルク（Nm）
P - ドライブ電力（kW）
N - ブレーキをかけたときの相対速度（r / min）
K安全係数（K> 2をとる）
ブレーキのメンテナンスと手入れ
●ブレーキを一定時間使用した後は、摩擦材の摩耗により、規定を満たすようにネジ、ナット、調整スリーブなどを調整してすきま値を調整する必要があります。値。
●摩擦面は常に清潔で不純物のない状態にしてください。
インストールプロセス中に注意を払う必要がある問題
●ブレーキとモーターは電源を共有しているため、モーターとブレーキに同時に電力が供給され、同時に電力が失われます。
●電源と電力損失の両方の特性を同時に考慮すると、2つの定格電圧の一貫性を確保する必要があります。
●ブレーキは定格電圧でのみ電力を失い、ブレーキ制御を解除することができます。 電圧が低くなると、モーターは始動できず、モーターは焼かれます。 したがって、ブレーキ付きモータは全圧で始動する必要があります。
モーターの短絡テストでは、圧力が低いため（380V三相非同期モーターなど、圧力は一般に100Vです）、ブロッキングすることなくモーターの静止状態要件を満たすことができます。
●ブレーキディスクのすき間は通常出荷時に調整されています。 ブレーキを取り付けた後、ギャップ適合性を検証し、適合性の判断は検査とテストによって行う必要があります。
●ブレーキ配線は確実にしてください。 お客様の配線が本来の配線の信頼性に影響を及ぼさないようにするために、終端はモータ固定子端子と一緒にモータ自身の配線固定ナットの下に取り付ける必要があります。 これは、ブレーキ配線の改良についての記事の冒頭でさんが述べたという事実でもあり、修理されたという事実と見なすことができます。
原因分析
●電源投入後はブレーキを解除できません。考えられる原因はコイルの損傷です。 電源が接続されていないか、電圧が不十分です。 作業クリアランスが大きすぎて引き付けることができません。
●ブレーキの制動トルクが十分ではありません。モーターの回転速度が速すぎます。 モーター負荷が大きすぎる。 摩擦面が汚染または損傷している。 ばねの弾力性が不十分または無効です。
●ブレーキ熱：摩擦板が過負荷により滑る。 供給電圧が不十分です。
電動工具モーターを購入したい場合は、電動芝刈り機ACモーターに注意を払ってください。
