新エネルギー車の開発状況と動向
電気自動車は長距離輸送には適しておらず、将来は主に都市交通に基づいている。 工業化の観点からは、まず乗用車が必要です。 技術と市場シェアの観点から、Yutong Busはモデルです。 小型車の後には、その年の間に競争車が出てくると推定されます。 中国の自動車産業の競争力の観点からは、新エネルギー車の開発に適している3つの分野、すなわち乗用車に代表される商用車、乗用車の生産と販売の最大規模、 2）小型車、中国独自のブランド車がAまたはA0レベルに集中している。 3）特殊車両。 衛生設備、公用車など。
電気自動車の分類：新エネルギー車には、純粋な電気自動車、燃料電池車、プラグインハイブリッド車、および拡張電気自動車が含まれる。 ノンプラグインタイプは省エネルギー車に分類されます。 プラグインハイブリッドカーは、拡張レンジの電気自動車とは異なります。 プラグインハイブリッドカーは主に燃料をベースとし、電力を補給します。 純粋な電気モードは20〜60km走る。 拡張レンジ電気自動車は純粋な電気モードで50〜80km走行する。 主に電気に、燃料が補給される。
中国の長期戦略は、純粋な電気自動車を開発することです。 現在、エネルギー安全保障問題、環境保護問題、自動車産業の変革とアップグレードは、これまで以上に緊急の課題です。 新エネルギー車の推進に対する政府の態度は、2010年よりも強くなっています。
燃料消費規制の面から。 我が国の燃料消費基準では、2020年までに乗用車企業の平均燃費は100キロメートルあたり5.0Lに達すると規定されています。 省エネルギーと新エネルギー車の基準を達成することは不可能です。
不十分な車両の作業条件、駆動モーターシステムの制約
この車は特にファミリーカー用の非常に特殊な製品です。 そのスペースは大きく、モータは高密度化、小型化、軽量化が必要です。 電気自動車の駆動モーターは高効率で高い適合性を必要とする。
低速・高トルク・高速・定出力のワイドな速度制御：車両の発進時や運転時には高いトルクが要求され、一定の出力を高速で発揮することができます。 モータのベース速度と最大速度は非常に異なり、広い速度調整範囲が必要です。
駆動モータの信頼性、耐久性および適合性が悪い。 自動車の振動やエンジンルームの高温環境のため、モータは大きな振動、大きな衝撃、ほこり、大きな温度と湿度の変化の厳しい環境下で動作します。 自動車のモーターは、モーターを信頼性が高く、安定して安全にするために、環境条件の要件に適合しなければなりません。
低騒音と低コスト：電動機のコストは、電気自動車が工業化できるかどうかを決定する重要な要因の1つです。
主なモータの種類とその用途
モータは、DCモータとACモータとに分かれている。 現在、DCモータは、低速電気自動車で主に使用されています。 交流電動機の非同期モータは、主に電動乗用車の牽引モータとして用いられ、永久磁石同期電動機は、新エネルギー自動車の駆動モータの主流路である。
車両の動作状態は非常に悪いため、車両駆動モーターの要件は非常に高く、車両用モーターシステムの3つの技術開発動向、すなわち統合、永久磁化、デジタル化につながります。
モータおよびエンジンアセンブリ、モータおよびギアボックスアセンブリ。 ハイブリッドおよびプラグインハイブリッド乗用車、モーターおよびギアボックスは完全に統合されています。 このバスの要件は同じではない、乗用車の要件は車よりも低い。
永久磁化：永久磁石モータは高出力密度とトルク密度を有し、高効率、高力率、高信頼性、および容易なメンテナンスの利点を有する。
ベクトル制御駆動制御システムは、広範囲の速度制御を実現します。
デジタル化：制御システムのデジタル化は、電気駆動技術の開発における不可避な傾向です。 コントローラの側面は主にパワーエレクトロニクスアセンブリを指します。 コントローラの統合はますます高くなっています。 私たちと外国の違いは、主に量です。 中国では、IGBTモジュールが一般的に統合に使用されています。
国内駆動モータの研究開発・産業化の現状と進歩
技術レベルと外国レベルの比較
駆動モーターの技術指数は、国際レベルとほぼ同じです。 モーターの出力密度は2.68KW / KGに達することができ、モーターシステムの高効率領域がさらに広がります。 システムの最高効率は94％を超えています。
技術的課題：信頼性と環境適合性の評価には依然として欠点があります。 DC / ACおよびDC / DCパワーエレクトロニクスアセンブリはかさばります。
主要な電力電子部品は依然として輸入する必要があり、コストはコントローラのほぼ半分を占めています。 現在、企業はそれらを開発して試用し始めています。 上流の産業チェーンはまだ完全に形成されておらず、品質はまだ自動車産業のニーズを完全には満たしていません。
2.工業化レベルと外国レベルとの間のギャップ
工業化や外国進出レベルにはまだまだ相違があります。 例えば、プリウスは、年間生産量と販売規模が非常に大きく、工業化の程度はそれらとは異なります。
工業化のためのプロフェッショナルプロセスと製造プロセス技術を改善する必要がある。 特殊加工機器及び試験機器：主に駆動モータ分野の主要生産設備及び機器が輸入され、国内機器メーカーは主にローエンド市場に参入している。 モーター生産ライン建設と品質管理システム。
3.業界のニーズに応じて、主要分野を強化する必要があります。
1）共通モジュール化の共通鍵技術で、業界の研究開発コストを削減します。
2）車両適合性を向上させるための電気機械結合設計と統合統合を強化する。
3）共通の共通技術研究を強化し、効果的な技術指標と評価システムを確立する。
4）信頼性、耐久性、環境適応技術の研究と応用を強化する。
5）主要な国家プロジェクトとともに主要機器を開発する。
