電気自動車の内部構造の分析 - 展示会

電気自動車の内部構造解析

電気自動車は主に電気駆動システム、エネルギーシステム、補助作業システムの3つの部分で構成されています。電気駆動システムは、電気自動車の「脳の中心」であり、燃料車と最も異なる。電気駆動システムの機能は、バッテリに蓄えられた電気エネルギーを駆動運動エネルギーに変換し、回生制動（すなわち、車の減速中に運動エネルギーを回収してバッテリに戻す）の役割を果たすことである。。エネルギーシステムは車体の「消化システム」です。それは、外部から得られた「食物」（電気エネルギーまたは他の形態のエネルギー）を貯蔵のためのバッテリーエネルギーに変換し、自動車のための連続的なエネルギー源を提供する。補助作業システムは「乗務員」の役割を担う。彼女は、車の全体的な操作性と運転者の快適さを向上させることができる空調、照明、補助電源などの、いわゆる「その他の」機能を提供しています。通常の燃料車に似ています。

駆動モーター

駆動モータの機能は、バッテリ電力を機械エネルギーに変換し、車両を駆動してトランスミッションシステムを介して動作させることである。同時に、ブレーキ状態のほとんどの電気自動車は、モータが "ジェネレータ"の役割を果たす、過剰な機械的エネルギーは、充電のためにバッテリにフィードバックされます。市場では、モータは、DCモータ、非同期モータ、永久磁石同期モータおよびスイッチドリラクタンスモータに分けることができる。たとえば、Teslaは非同期モータを使用して高速化し、ノイズを発生させません。軽量で設置が簡単なBeiqi EU260は、永久磁石同期モータを採用しています。

2.電気コントローラ

電気制御装置は、電気自動車のシフト及び方向転換のために設けられ、モータの電圧又は電流を制御してモータの駆動トルク及び回転方向の制御を完了するように機能する。モータの端子電圧を一様に変化させ、モータの電流を制御することにより、モータの無段階速度調整が実現される。このプロセスはサイリスタチョッパ速度調整と呼ばれます。

直流モータは、電気自動車の回転方向制御において、接触子による電機子の電流または磁界の向きを変えて方向転換を実現する。 AC非同期モータによって駆動される場合、モータのステアリングの変更は、磁場の三相電流の位相シーケンスを変更するだけでよいので、制御回路を簡略化することができる。さらに、ACモータおよびその可変周波数速度制御技術は、電気自動車の制動エネルギー回収制御をより便利にし、制御回路がより簡単になる。

3.トランスミッションおよびトラベル機器

電動車両の伝達装置の機能は、電動モータの駆動トルクを自動車の駆動軸に伝達し、駆動装置（車輪、タイヤ、サスペンション等）を地面に作用する力車輪を走行させる。モーターは負荷で始動でき、一般的な燃料車のクラッチを取り外すことができます。また、駆動モータは、回路制御による方向転換を実現できるので、燃料車両用変速機の後進ギヤを省略することもできる。燃料車と比較して、電動機の無段階速度制御を使用する方がより便利であり、電気自動車は変速機を無視することができる。電動車輪駆動の場合には差動を省略することができ、電気自動車の内部構造が大幅に簡略化される。

4.ブレーキシステム

ブレーキシステムは「ブレーキシステム」とも呼ばれます。しかし、電気自動車には、制動プロセス中に余分な運動エネルギーを変換し、バッテリーに残してエネルギーを効果的にリサイクルできる電磁ブレーキ装置があります。

5.バッテリー

バッテリーは、電気自動車のすべての仕事のためのエネルギー源です。電気エネルギーを運動エネルギーに変換するだけでなく、他の車載機器のエネルギーも変換します。市場では、鉛酸、ニッケル水素、リン酸鉄リチウム、マンガン酸リチウム、チタン酸リチウム、三元材料、および多成分複合材料を含む様々な電池がある。その中で、純粋な電気の乗用車の三元電源のバッテリーが主流である、インストールされた容量は76％に達することができます。電気バスでは、リン酸鉄リチウム電池がより支配的であり、60％以上の容量が設置されている。電気自動車にバッテリーを取り付ける際の基本的な考慮事項は、通常、エネルギー、成熟充電技術、短時間、高連続放電率、低自己放電率よりも高く、安全で信頼性が高く、長寿命でメンテナンスが簡単です。

6.エネルギー管理システム

エネルギー管理システムは、「エネルギーコーディネータ」の役割を担っている。自動車の運転プロセス中、エネルギーは効果的に分配され、管理され、エネルギーの最大限の利用を達成するために作業管理の様々な部分が調整される。エネルギー管理システムはまた、車体の制動プロセス中にエネルギー回収に参加し、制御装置の作動を支援し、バッテリ寿命を改善する。同時に、バッテリの過充電および過放電を回避し、バッテリ寿命を効果的に改善するために、バッテリ温度、端子電圧、放電電流およびその他のパラメータをリアルタイムで監視します。

7.充電器

充電装置は、外部電力網の交流電流を対応する電圧に格納し、充電電流を制御しながらバッテリに蓄える。充電処理の3段階では、定電流部、定電圧部、浮遊充電部が全て制御される。

8.パワーステアリングシステム

ステアリング装置は、自動車の旋回用に設けられ、ステアリングホイール、ステアリングギア、ステアリング機構、ステアリングホイールから構成されている。ドライバの操作性を向上させるために、電子制御パワーステアリングシステムEPSを使用することができる。