ピッチングシステムの分析と防止

風力タービンのピッチシステムの構造および作動原理は、以下の３つの理由を引き起こし得る。

1）バッテリーの理由：ピッチシステムの構造から、ファンが突然の故障のために停止した場合、パドルを受け取るのはハブ内のバッテリーに完全に依存していると結論付けることができます。そのため、ハブ内のバッテリのエネルギー蓄積が不足しているか、バッテリの電源が切られているため、障害が発生したときにパドルを時間内に戻すことができず、速度が低下します。バッテリ障害の主な側面は2つあります。バッテリのフロントエンドにあるバッテリチャージャが損傷すると、バッテリは損失するまで充電できなくなります。ストレージ自体の品質上の問題により、グループに1〜2個のバッテリーがあると、そのバッテリーは失われます。電圧測定は正常範囲内ですが、測定後のバッテリセル電圧は正常ではありません。この電池は故障後に通常の電気抵抗力を提供することができず、それはブレードの回復を効果的に促進し、そして最終的にはスピード違反事故を引き起こす。

2）信号スリップリングの理由：このタイプのファンのピッチ通信障害のほとんどは、スリップリングの接触不良が原因です。ギアボックスがひどく漏れると、オイルはスリップリングに入ります。油がスリップリングとピンの間の油膜に付着し、それが絶縁体として作用してピッチ通信信号を断続的にさせ、主制御キャビネットの制御ユニットに受け入れてフィードバックさせる。過速度信号に対処して、ピッチシステムはスピードが出るまで止めることができません。スリップリングの内部構造により、スリップリングトラックとプローブの接触が悪く、これも信号の中断や遅延の原因となる可能性があります。

3）過速度モジュールの理由：過速度モジュールの主な機能は、低速シャフトの過速度、およびメインシャフトとギアボックスのブレードを監視することです。このモジュールは、同時にシャフトシステムの3つの速度測定点を監視し、3つのロジックモードを使用してシャフトシステムの過速度状態を判断します。スリーテイクツーオーバースピード保護アクションは、デバイスアクションを直接駆動する独立した信号出力を備えています。２つの協調チャネルを用いて、シャフトの回転方向および回転速度の測定を完了することができる。位相オフセットを持つ2つのギアは、特定のピッチ要件を持つ歯付きディスクを使用して生成されます。 Aチャンネルモニタ信号間の位相シフトは回転方向を取得し、Bチャンネルは信号サイクルタイムを監視して回転速度を取得します。モジュールソフトウェアに障害が発生した場合、または信号認識に問題がある場合は、ファンマスターが障害を判断し、過速度になったときに時間内に停止するため、速度が低下します。

投球事故の発生を未然に防ぐためには、予防を主な方法とするべきです。防止方法は次のとおりです。定期的にバッテリーセル電圧をチェックし、バッテリーの充放電実験を定期的に実行し、そして妥当な間隔でバッテリー検出時間を制御します。プロセス中に電力網の電源品質に細心の注意を払い、ハブ充電器とUPSへの高電圧の影響を最小限に抑え、可能な限りコンポーネントの不要な損傷を避けます。ギアボックスオイル漏れの欠点を徹底的に根絶し、定期的にスリップリングの清掃作業を実行してください。スリップリングの正常な動作を確認してください。モジュールのソフトフォルトの形成を回避するために、過速度モジュールKL1904の機能を特にテストします。