AC非同期モータ構造
乗用車の分野では、現在の用途は主に誘導（非同期）モータと永久磁石（同期）モータに分けられる。 前者の主な代表者はテスラであり、後者はより主流のBMWとほとんどの国内電気自動車メーカーです。 応募しました。 両者の違いは何ですか？
永久磁石モータは同期モータです。 回転子は永久磁石を使用し、固定子は回転子の磁界を押して軸の周りを回転させる電磁トルクを発生し、固定子と回転子の磁界は同期しています。 誘導電動機は非同期電動機であり、固定子巻線によって形成される回転磁界が回転子巻線内の誘導電流の磁界と相互作用して電磁トルクを発生させて回転子の回転を駆動する交流電動機である。
商用車の分野では、スイッチドリラクタンスモータの使用も非常に広範であり、その開発見通しも楽観的です。 主な利点は、それが永久磁石材料の使用を必要とせず、そしてモーターの一般的な銅コイルが使用されていなくても、希土類への依存がないことである。 コストを比較的低く抑えることができます。
スイッチドリラクタンスモータには、2つの基本特性があります。
1.切り替え、モーターは連続切り替えモードで動作する必要があります。
2.磁気抵抗、それは真のリラクタンスモーターです。 固定子および回転子は可変磁気抵抗磁気回路を有する。 より具体的には、それは二重に顕著なモーターです。
性能の観点から、スイッチドリラクタンスモータの速度は、電圧を変えることによってだけでなく、オン角度およびオフ角度を変えることによっても非常に柔軟であり、そして良好な速度範囲および能力を有する。 トルク密度と効率はまた、誘導電動機より強い永久磁石同期電動機のレベルに近いことがありえます。
しかしながら、スイッチドリラクタンスモータの主な欠点は、トルクリップルが依然として大きく、振動ノイズが他のモータよりも大きいことである。 乗用車の場合、この問題は明らかに許容できないため、当面は大規模には使用されていません。
